Kerosin wird knapp: Europas Flugverkehr droht im Spätsommer ein Engpass

Wenn die europäische Luftfahrt in den kommenden Wochen ihre verkehrsreichste Phase des Jahres erreicht, geschieht das unter wiederholten Warnungen aus der Branche: Eine Knappheit an Flugturbinenkraftstoff könnte bis in den Spätsommer hinein Passagier- und Frachtflüge stören. Auslöser ist die gestörte Durchfahrt durch die Straße von Hormus — jene Meerenge am Golf, durch die normalerweise rund ein Fünftel des weltweit gehandelten Erdöls transportiert wird.

Am deutlichsten wurde ACI Europe, der Verband von mehr als 600 europäischen Flughäfen. In einem Schreiben vom 9. April an EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas erklärte Generaldirektor Olivier Jankovec, ohne eine stabile Wiederöffnung der Meerenge binnen drei Wochen werde ein systemischer Mangel für die Europäische Union zur Realität. Der Verband bezifferte das Risiko auf rund 100 große EU-Drehkreuze und etwa 170 Millionen Sommerreisende; an einzelnen Flughäfen sollen die Reserven nur noch für acht bis zehn Tage gereicht haben.

"Wenn die Durchfahrt durch die Straße von Hormus nicht innerhalb der nächsten drei Wochen in nennenswertem und stabilem Umfang wieder aufgenommen wird, wird ein systemischer Kerosinmangel für die EU Wirklichkeit", schrieb Olivier Jankovec, Generaldirektor von ACI Europe, am 9. April an die Europäische Kommission.

Fatih Birol, Exekutivdirektor der Internationalen Energieagentur (IEA), warnte Mitte April, Europa verfüge bei den damaligen Trends noch über "vielleicht sechs Wochen" Kerosin — mit der Aussicht, dass einzelne Strecken aus Treibstoffmangel gestrichen werden müssten. Die Europäische Kommission gab sich zurückhaltender: Sprecherin Anna-Kaisa Itkonen beharrte darauf, dass es "derzeit keine Treibstoffengpässe" gebe, nannte den Markt aber angespannt.

Wie die Knappheit entsteht

Der Kern des Problems ist die Geografie. Der Golf liefert einen großen Teil des in die EU importierten Kerosins, und die Störungen an der Straße von Hormus haben diese Ströme seit dem Frühjahr gedrosselt. Rund 70 Prozent ihres Kerosins raffiniert die EU selbst, den Rest führt sie ein — was sie für jede länger anhaltende Unterbrechung empfindlich macht. In den Wochen nach den Angriffen Ende Februar auf Iran stiegen die Kerosinpreise nach Zahlen, die Euronews anführt, um etwa 95 Prozent.

Europas Raffinerien — konzentriert in Deutschland, Italien, Spanien und den Niederlanden — haben ihren Ausstoß zugunsten von Kerosin verschoben. TotalEnergies-Chef Patrick Pouyanné fasste die Marschroute mit "max jet first" zusammen. Doch der Spielraum ist eng: Eine Raffinerie kann ihren Kerosinanteil nur mäßig anheben, von rund einem Zehntel ihres Ausstoßes auf vielleicht 13 Prozent, nicht verdoppeln. Auch die Lager bieten wenig Puffer, denn die letzten 15 bis 20 Prozent eines Tanks lassen sich nicht sicher entnehmen.

Der Kalender verschärft die Lage. Die Nachfrage erreicht im August und September ihren Höhepunkt — der August-Bedarf liegt Berichten zufolge rund 40 Prozent über dem des März — gerade dann, wenn die Bestände dünn werden. Goldman Sachs prognostizierte, dass die kommerziellen EU-Kerosinbestände im Juni unter die von der IEA anerkannte Schwelle von 23 Reichweitetagen fallen, im Juli auf etwa 20 und im August auf rund 15 Tage abzusinken drohen. Am Handelsplatz Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen sollen die Bestände seit Ende Februar um etwa die Hälfte gesunken sein.

"Wir schlafwandeln gewissermaßen weiter auf diese drohende Katastrophe zu", sagte Claudio Galimberti, Chefökonom von Rystad Energy.

Airlines dünnen ihre Flugpläne aus

Die Fluggesellschaften reagieren, indem sie ihr Sommerprogramm ausdünnen, um Treibstoff zu strecken und ihre wertvollsten Strecken zu sichern. Zu den in der Branche gemeldeten Schritten zählen:

• Die Lufthansa Group strich rund 20.000 Sommerverbindungen, setzte sich ein Sparziel von etwa 40.000 Tonnen Treibstoff und musterte zugleich Flugzeuge aus.
• KLM kappte im Mai rund 80 Flüge ab Amsterdam-Schiphol und kündigte weitere innereuropäische Streichungen an.
• SAS reduzierte im April etwa 1.000 Flüge, United kürzte die Kapazität für die Transatlantik-Saison um rund 5 Prozent.

Analysten warnen, dass kleinere und sekundäre Flughäfen vergleichsweise stärker exponiert sind als die größten Drehkreuze, die auf robusteren Pipeline- und Lageranbindungen sitzen. Zur Bewältigung der Knappheit erwogen die EU-Energieminister bei ihrem Treffen Ende Juni eine koordinierte Freigabe strategischer Reserven sowie Maßnahmen zur Nachfragesteuerung; der Branchenverband IATA drängte Brüssel, die "Anti-Tankering"-Regeln auszusetzen, die begrenzen, wie viel Treibstoff Flugzeuge zwischen Flughäfen mitführen.

Was das für den Findel bedeutet

Der Flughafen Luxemburg am Findel ist der einzige internationale Airport des Landes und Heimatbasis von Luxair sowie von Cargolux — der größten reinen Frachtfluggesellschaft Europas, die mit einer Flotte von Boeing-747-Frachtern rund eine Million Tonnen Fracht im Jahr über eines der verkehrsreichsten Cargo-Drehkreuze des Kontinents bewegt. Eine Kerosinknappheit bedroht damit nicht nur die Urlaubsabflüge, sondern auch die Frachtschlagader, die durch das Großherzogtum verläuft.

Der Findel verkörpert genau jene Verwundbarkeit einer einzigen Versorgungsquelle, vor der Analysten warnen. Doch der Flughafen hatte bereits begonnen, seine Versorgung zu härten. Im Oktober 2025, noch vor der aktuellen Krise, erfolgte der Spatenstich für ein neues Tanklager: bis zu sechs Tanks à 5.000 Kubikmeter, für rund 106,5 Millionen Euro (etwa 125 Millionen Dollar), wodurch sich die Lagerkapazität vor Ort um rund 275 Prozent erhöht. Die Anlage soll 2028 fertiggestellt werden und ist auf Widerstandsfähigkeit ausgelegt — mit Lkw-Anlieferung als Reserve und Eignung für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF).

"Durch die Modernisierung und den Ausbau der Kapazität des Tanklagers erreichen wir eine höhere Versorgungssicherheit und Reservekapazität für den steigenden Luftverkehr", sagte Alexander Flassak, Geschäftsführer von lux-Airport, zum Baubeginn. Mobilitätsministerin Yuriko Backes erklärte, das Projekt werde "die Versorgungssicherheit und Effizienz des Flughafens erhöhen".

Diese Investition steht in diesem Sommer noch nicht zur Verfügung. Vorerst hängt Europas Reise- und Frachtverkehr in der Hochsaison davon ab, ob sich die Lieferungen aus dem Golf stabilisieren, ob Raffinerien und Importeure mit der August-Nachfrage Schritt halten und ob die Reserven und Notfallmaßnahmen der Kommission ausreichen, um das Kerosin fließen zu lassen.