Rëss am Fligel: EASA befuelt Noutkontrollen un 16 A380, fënnef Emirates-Jeten um Buedem

D'EU-Loftfaartagence huet Noutkontrollen un 16 Airbus A380 ugeuerdnet, nodeems an engem droende Deel vum Fligel Rëss fonnt goufen. Domat muss déi gréisste Betreiberin vum Duebelstack-Jet op der Welt e puer vun hire Maschinnen aus dem Betrib huelen, fir se ze préiwen.

D'European Union Aviation Safety Agency (EASA) huet d'Noutdirektiv 2026-0119-E den 22. Juni erausginn, mat Wierkung vum 24. Juni un. Ausléiser waren Rëss, déi bei enger Routinewartung am sougenannten Mid-Spar vum Fligel entdeckt goufen — en droende Balken am Fligelkëschtekierper, deen hëlleft, déi aerodynamesch Laaschten am Fluch ze droen. Fofzéng vun de 16 betraffene Fliger fléien laut Airbus fir d'Emirates aus Dubai, eng fir d'australesch Qantas.

Fënnef vun de Jeten, allenzwou Emirates-Maschinnen, mussen nach virum nächste Passagéiersflug kontrolléiert ginn — wat se de facto um Buedem hält, bis d'Préifung gemaach ass. Déi aner eelef dierfe weiderfléien, mussen awer bannent 25 Flugzyklen ënnersicht ginn. D'Betreiber sollen d'Kontrollprozedure direkt vum Airbus kréien an hir Resultater bannent siwe Deeg mellen — egal ob Rëss fonnt ginn oder net.

Et gouf festgestallt, datt déi Rëss, déi op gewësse Fliger fonnt goufen, d'strukturell Integritéit vum Fligel beanträchtege kéinten.

D'Direktiv setzt net déi ganz A380-Flott weltwäit um Buedem, an d'Behörden hu kee Beweis fir e akute Risiko bei alle Maschinnen. Mä Noutdirektive vun der EASA sinn d'Ausnam — se gi just dann erausginn, wann eppes d'Lofttüchtegkeet vun engem Fliger bedrohe kéint, wann et net behuewe gëtt. D'Decisioun bréngt nei Opmierksamkeet op ee vun de Flaggschëffer vum Airbus an op d'Sécherheet vun enger Flott, déi Laangstreckeverbindunge bedéngt, déi och Reesender aus eiser Regioun notzen.

Wat bei de Kontrollen ënnersicht gëtt

De Mid-Spar leeft längs am Fligel a gehéiert zu deene Strukturen, déi d'Belaaschtungen verdeelen, déi e Fliger am Fluch aushale muss. D'EASA ass zur Conclusioun komm, datt déi Rëss op e puer Maschinnen de Fligel kéinte schwächen — dofir d'Uerdnung fir zousätzlech detailléiert Kontrollen. All Fliger, op deem Rëss fonnt ginn, muss um Buedem bleiwen, bis déi vum Airbus virgeschriwwe Reparature fäerdeg sinn.

D'Emirates huet matgedeelt, datt se der Direktiv nokomme géif a séier handele wéilt, an dofir probéiert, d'Auswierkungen op de Flugplang kleng ze halen.

"Emirates wäert sech un d'Directive halen an déi gefuerdert Kontrollen am Aklang mat der Lofttüchtegkeetsdirektiv duerchféieren. D'Kontrolle fänken an deenen nächste 48 Stonnen un, an all néideg Aarbecht gëtt gemaach, ier e Fliger erëm an de Betrib geet. Mir bleiwen an engem engen Austausch mam Airbus an de zoustännege Behörden, fir all Stéierung um Flugplang esou kleng wéi méiglech ze halen", esou d'Fluchgesellschaft an enger Stellungnam.

Airbus huet erkläert, datt een — ofhängeg vun de Kontrollresultater — zesumme mat der EASA bewäerte géif, ob Reparature néideg sinn oder ob d'Fliger erëm an de Betrib kënne goen. Qantas huet gesot, d'Direktiv hätt keen Afloss op si: hir eenzeg betraffe Maschinn mat der Registréierung VH-OQI war souwisou schonn an enger schwéierer Wartung zu Dresden an Däitschland a war net am Passagéiersbetrib.

Firwat et fir Emirates an Airbus vill drasteet

Am meeschten op d'Spill steet et fir d'Emirates, déi hiert weltwäit Netz ronderëm den A380 opgebaut huet. D'Gesellschaft bedreift der 116 Stéck — déi gréisst A380-Flott op der Welt a méi wéi d'Halschent vun alle Superjumboen, déi nach fléien. Och eng begrenzte Ronn vu Kontrollen, déi sech op hir Maschinne konzentréiert, dréit d'Riskoe vu Stéierungen op e puer vun de meescht befuere interkontinentale Strecken.

Fir den Airbus ass d'Direktiv eng onbequem Erënnerung un déi technesch Erausfuerderunge vum Programm, deen de Konzern emol als Zukunft vun der Laangstreckereesen ugepriist hat. Den A380 ass 2007 als gréisste Passagéiersfliger, deen jee gebaut gouf, an de Betrib gaangen, mä schlecht Verkafszuele goufen Airbus dozou bruecht, d'Produktioun 2021 anzestellen. Well keng nei Maschinne méi gebaut ginn, läit den Akzent elo dorop, déi bestoend Flott lofttüchteg ze halen, wa se eeler gëtt — a strukturell Froe schloen direkt op d'Käschten an d'Machbarkeet vun deem duer.

• Bauteel: Mid-Spar am Fligel, en interne droende Balken am Fligelkëschtekierper
• Betraffe Fliger: 16 — 15 Emirates, 1 Qantas
• Direkt Kontrollen: 5 Emirates-Jete virum nächste Flug
• Verréckelt Kontrollen: 11 Maschinne bannent 25 Flugzyklen
• Meldung: Resultater bannent siwe Deeg ofzeginn

Net déi éischt Rëss am A380-Fligel

Strukturell Problemer hu den A380-Fligel scho fréier begleet. 2012 huet d'EASA flottewäit Kontrollen ugeuerdnet, nodeems an de sougenannte Wing Rib Feet Rëss fonnt goufen — déi kleng Bidder, déi d'Fligelrippe mat der Fligelhaut verbannen — e Problem, dee schliisslech Reparature quer duerch déi weltwäit Flott verlaangt huet. Spéider Kontrollronnen hunn sech ëm Rëss an den hënneschten ausseren Holmen (Outer Rear Spar) gekëmmert, virun allem bei fréie Produktiounsmaschinnen.

Déi lescht Direktiv beschränkt sech elo op de Mid-Spar an op eng Ënnergrupp vun A380, déi eng besonnesch Betribsgeschicht hunn — net op déi ganz Flott. Ob et eng agegrenzte Wartungsaktioun bleift oder sech ausweit, hänkt dovun of, wat d'Kontrollen an deenen nächste Woche erginn — Donnéeën, déi d'Betreiber elo no engem enken Zäitplang un Airbus an d'EASA zréckmellen mussen.